Один из самых сильных аттракционов на границе Швеции и Дании (второй будет на обратном пути) – мост и тоннель через пролив Эрессун, разделяющий Северное и Балтийское моря. Здесь, собственно говоря, Балтийское море и заканчивается. Из Швеции сначала выезжаешь на мост длиной 8 километров (!) на 50 опорах, в средней возвышенной части имеющий вантовый пролет длиной 500 метров с просветом (высотой пролета) 50 метров (!!!) для спокойного прохода больших судов. Мост заканчивается на территории относительно небольшого искусственного острова – это уже территория Дании, граница проходит по мосту. Потом дорога прерывается, потому что она уходит под воду (вспоминаем крысолова с дудочкой) в тоннель длиной 4 километра. И уже потом выходит на берег прямо перед самым Копенгагеном. Тиволи, Андерсен и русалочка.


Фото с сайта wikimedia.org
Другие фотографии Эрессунского моста

_________________
С уважением, Александр Левченя
E-mail: levchenya(())ya.ru

Второй обещанный аттракцион находится 50 километрами севернее Копенгагена, уже на выходе из пролива Эрессун в Северное море. Здесь – самое узкое место пролива, 4 километра. Почему-то мост тут строить не стали, и берега Дании и Швеции соединяет паромная переправа. Каждые полчаса туда - обратно ходят работяги линии Хельсинборг – Хельсингер (Ха-Ха ferries на фото) и суда покрупнее от Scandlines (подробности отдельным рассказом). Датский Хельсинборг известен также под другим названием, Эльсинор. Здесь расположен замок принца Датского Гамлета (замок Кронборг) – именно он виднеется на горизонте.

_________________
С уважением, Александр Левченя
E-mail: levchenya(())ya.ru

Паром Клайпеда-Карлсхамн: взгляд изнутри

Grand Tour Copenhagen успешно пройден (рекомендую, вдруг жизнь занесет), город с высоты Круглой башни Rundertaan осмотрен (тоже рекомендую), время тихого отдыха в приятной атмосфере отеля.. я не виноват, опять морской тематики – яхты, вышитые на подушках, морские пейзажи на стенах номера (Hotel Maritime). Он был просто самый бюджетный из расположенных в центре и ближе всех к центру из недорогих на момент бронирования, беря в расчет только «три звезды».

Возвращаемся на пару дней назад, к международному паромному терминалу Клайпеды. Массивное совершенно заброшенного вида пустое здание – но службы срабатывают исправно, регистрация проходит в один момент. Водитель предъявляет паспорт, тут же по компьютеру пробивают бронь (даже номер заказа не требуется), и выдают четыре розовых купончика: каждому человеку и машине тоже. По поросячьим бумажкам пускают на закрытую территорию, где и стоим в очереди перед погрузкой, рядом с машинами на паром в Германию (его я и снимал из-за кустов). Ждем, пока идет разгрузка железнодорожных вагонов. Подходящий к краю причала пандус имеет на конце две наклонные аппарели, которые с помощью системы блоков могут подниматься и опускаться: одна из них, видимо, предназначена для автотранспорта, а вторая оборудована рельсами для груза в вагонах (стойки с аппарелями видно в левой части online фото, сделанного перед отходом.

Пора сказать, что функционально одинаковые для пассажиров паромы несколько различаются по конструкции (или просто со временем меняются принципы их эксплуатации). Они – штучный товар. И каждое судно отличается не только по планировке палуб (если сравнить схемы здесь, здесь и здесь), но и по их количеству и предназначению. В листовке с описанием одного парома, которая в большом количестве лежала в вестибюле терминала, было указано одно, а на деле оказалось другое (мы туда приезжали заранее уточнить, что за билеты забронировали из Петербурга, и действительны ли они вообще). В листовке – рисунок с несколькими палубами, полными железнодорожных вагонов, и предупреждение, что легковые автомобили окажутся на самом нижнем уровне. Это чревато тем, что сумки и чемоданы при необходимости пришлось бы по узким трапам поднимать вручную на пятую палубу – лифта нет. У нашей Stena Feronia (видно автопалубу, описание судна,
фото) наоборот – наклонный въезд автомобилей на палубу выше, №4, туда же, где грузовики, только что большинство из нас паркуется под крышей, заезжая фактически внутрь надстройки. А оттуда до пятой пассажирской палубы с ресепшеном уже всего один уровень. Но, возможно, все меняется – и расположение легковушек наверху связано сегодня просто с полупустым рейсом (даже наверху, как видно по тому же фото, было пусто).

Сказал «паром изнутри», а сам еще не начинал. Reception-у – похвала за отзывчивость! Когда на трех пассажиров в каюте обнаружилось два полотенца, только об этом узнали на вахте, прислали горничную в каюту – широкую русскую душу с горой полотенец, говорит, «берите все!»

Вторая бытовая история, правда, была веселее: через некоторое время после отправления, в момент которого, наверное, включился кондиционер, в каюте стало холоднее, чем на обдуваемых морским ветром верхних палубах. Ответ ресепшена сразил наповал: «вот, возьмите ключи» (дает две металлических кочерги, типа устройств для завода автомобилей начала прошлого века), «попробуйте, какой из них подойдет к вашей вентиляционной заглушке, и закрутите ее». Задача для мужчин с учетом того, что надо еще найти, что крутить. Оказалось, магический вентиль – в глубине вентиляционной решетки под потолком каюты, сунув туда кочергу и покрутив ее, удалось с какого-то раза снизить воздушный поток. В каюте установилось безветрие, со временем и умеренный теплый климат.

Каюта, как я отметил сразу, с небольшими ретро-элементами: плавные обводы панелей вокруг коек, комод (рундук?), вместительные выдвижные ящики для вещей под нижними полками, закрывающиеся на изящные металлические запоры. Элементом стиля можно посчитать и ключ от каюты, который выдают на ресепшене перед рейсом по предъявлению розового билета: толстая пластиковая штука (не карточка, побольше) с крупной перфорацией. Вложил в дверь, хрупнуло, крякнуло, как сейф в банке, и открылось. Чужой не пройдет!

Все бы хорошо, только верхняя полка низковата; под ней можно сидеть, только согнувшись, а массивное оформление лишь добавляет ей размер. Вообще, много что сделано основательно, даже излишне – стойка крепления душа прикручена намертво, только вращается и по высоте не сдвигается, так что мыться можно только с головой. Освежает

Удивительно было узнать, что при таких дизайнерских интерьерах судно совсем новое, 1997 года. Корабль английский во всех смыслах: приписан к порту Глазго, электрические розетки в каютах английского стандарта, трехдырочные. Для пользования ими по-хорошему нужен переходник, который, если верить Интернету, можно купить или в Лондоне фунтов за 6, или в Москве за 500 рублей, что примерно одно и то же. А в данном рейсе, в течение 14 часов можно и перетерпеть за такие деньги, зарядив все телефоны заранее – тем более в море они все равно не работают.

Было что-то неуловимо изящное и в форме иллюминаторов в ресторане - не бывал сам на братьях «Карла Маркса», но на фотографии чем-то похоже! Сам по себе полу-шведский стол весьма достойный, готовили его в Литве, так что почти все привычно. Заминка была при бронировании билетов в Петербурге, все-таки это направление непривычно для паромного центра. Кассир засомневалась, что сможет оформить предоплату питания на борту - оно оказалось и лучше, с учетом возможности обойтись без дорогого шведского стола. Хотя в принципе заказ питания возможен: система бронирования через Интернет, доступная и для простых граждан (при наличии банковской карты), позволяет это.

Есть маленький магазинчик, вино – парфюм – пара сувениров, и не было бы ничего особенного, если бы не мультивалютная система оплаты. Особенно «приятно» получать сдачу литовской валютой, которая уже ни в Швеции, ни в России не пригодится (а обменять ее можно будет теперь только по грабительскому курсу). Разве что использовать в будущем году.

Палубы. Их много, несмотря на ограниченный, относительно размеров судна, объем надстройки; обзор и по ходу, и на корму, ходишь вверх-вниз, интересно. Отгорожено (в прямом смысле слова отгорожено) место для курения, украшенное огромной горой бычков. Но курят не только там, больше курящих сразу у места выхода на палубу. Курящих вообще оказалось немало.

Заключительный прикол «Stena Feronia» перед выходом на берег – лифт, посредством которого спускались с сумками на автопалубу. Заходим, двери закрываются, плавный спуск – и сдвигается стена справа! Лифт с двумя входами-выходами увидел первый раз в жизни.

_________________
С уважением, Александр Левченя
E-mail: levchenya(())ya.ru

Копенгаген – город двух морей, город мачт и сказок

Обдумал еще раз впечатления позапрошлого дня и понял, что слов не хватит их описать. Недаром это был первый день путешествия, когда очищенная утром карта памяти оказалась вечером полностью заполнена (да ее и не хватило, пришлось днем на ходу менять). Поэтому разрешите отойти немного от болезненно многословного стиля и ограничиться видами сказочного района Новой гавани в разное время дня (совсем рядом с отелем, так что и ходить никуда не пришлось). Впрочем, центр Копенгагена весь такой сказочный, Андерсена понять можно.

Nyhavn (Новая Гавань) – старейшая часть Гавани в Копенгагене. Здесь можно зайти в один из многочисленных ресторанов, кафе или бар, расположенные под открытым небом, и это место популярно для встреч. Лишь только появляется солнце ранней весной, датчане выносят столы и стулья, с первого летнего дня у причалов толпятся люди, наслаждаясь видом деревянных парусников, пришвартованных вокруг. Вода в Копенгагене везде.

Дома в Новой гавани могут похвастаться почти трехсотлетней историей. В нескольких из этих старинных зданий жил тот самый Ганс Христиан Андерсен. Первые свои сказки он написал в доме №20, здесь он жил с 1834 по 1838 год. Позже великий сказочник переехал на противоположный, солнечный берег канала, в дом номер 67.

Почитал интернет, поднабрался информации, всем спасибо.

_________________
С уважением, Александр Левченя
E-mail: levchenya(())ya.ru

Пограничный паром: от Гамлета к Pippi-длинный-чулок

Вот и называйте ее после этого Пеппи - гуманизм по отношению к детям, понимаешь. Но рассказ о другом. Прокатившись вдоль пролива и посетив замок (смотри ранее), выезжаем на причал. Оплата быстрее, чем светофора дождаться, и заезжаем на борт. Здесь просто переправа, сугубо замена моста, только потоки уже не новгородские или костромские, а сродни Питерской КАД – из страны в страну фуры идут одна за другой. Автопалуба (а весь паром, по сути, и есть одна большая автопалуба) разделена пополам: для фур (вся высота) и два уровня для легкового транспорта. Сначала по наклонному пандусу машины забираются наверх, потом их поднимают, а под них заезжает вторая порция легковушек.

Судно – совершенно симметричный тяни-толкай, не будет же он на каждой остановке разворачиваться. Транспорт проезжает его насквозь, две одинаковые рубки напротив, команда, как машинисты поездов метро, чередует мостики от рейса к рейсу. Над автомобильной палубой – две прогулочно - пассажирские, желающие могут в течение получасового рейса перекусить в кафе или посетить на борту магазин.

Да, можно было бы заделаться не только паромным критиком, но и гостиничным: после «морского» отеля сменились еще два, каждый со своими особенностями, достоинствами или недостатками. Где-то в номере оказалось много источников света (везде понавешаны разные бра и фонарики для чтения) и бесплатный wi-fi со стабильной скоростью около 8 мегабит (а на предыдущей остановке сеть того же провайдера работала еле-еле). А сейчас вечерами в номере старинного здания полумрак, и беспроводной связи не сделано в принципе (наверное, стены толстоваты для передачи сигнала). Зато на стене висит изящный сетевой кабель, подключился – и безо всякой авторизации надежная связь, хоть кино качай.

В качестве сувениров для любителей техники – парочка фото парома "Аврора", которые можно распечатать в большом размере.

_________________
С уважением, Александр Левченя
E-mail: levchenya(())ya.ru

Южная Скандинавия: культ воды

Копенгаген – город малого флота. Здесь он не только личный, но и экскурсионный. Дело прогулок по каналам грех было бы не поставить на поток в таком игрушечном городе. Что и сделано, судя по скоплению «речных трамвайчиков» в уже хорошо знакомой вам Новой гавани.

Та же прогулка по каналам в Гетеборге (западная Швеция, почти морское побережье) оказалась даже с некоторым налетом экстрима. Во-первых, очередной мостик, под которым проходил катер (а конструкция его похожа на Копенгагенскую, человек сидит как в обычной шлюпке), оказался ровно на высоте края борта. Это такой местный аттракцион: чтобы пройти под мостом, все пассажиры катера просто ложатся на пол. С учетом того, что экскурсия шла в основном по-шведски лишь с некоторыми вкраплениями английских слов, команду «всем лечь» мы пропустили и действовали с оглядкой на соседей. Синий мост отдыхает.

После низкого моста катер в Гетеборге вышел из внутреннего тихого канала, опоясывающего старый город, в реку, соединяющую город с морем. Здесь уже и волна, как на большой Невке, и именно в момент выхода на середину фарватера разразился ливень. Брызги в лицо, струи дождя накрывают сверху – что-то из окружающих красот мы, наверное, упустили, но легкий заряд адреналина получили.

А вообще вся Швеция – страна водного транспорта, здесь его любят не меньше сухопутного. Пересекая центральную часть страны по пути в Стокгольм, остановились пообедать в небольшом городе Мариестад на берегу озера Вениан. Озеро огромное, прямо местная Ладога (на фото виден берег совсем рядом с бухтой расположенного островка, а простор местного «моря» открывается за ним). Вся бухта заполнена комфортабельными катерами и яхтами, они приходят и уходят, ремонтируются, заправляются. Совершенно такую же картинку наблюдали и на 200 километров восточнее, уже недалеко от Стокгольма (городок Стронгнес), да и в самом Стокгольме такие уголки найти несложно.

_________________
С уважением, Александр Левченя
E-mail: levchenya(())ya.ru

Круг замкнулся

Вот и завершился автомобильный круиз по Скандинавии, завершился в точке своего начала – ставшей любимой стокгольмской гостинице у паромного терминала Таллинн/Хельсинки. Позади большие и не очень города, разнообразные экскурсии, посуху и по воде, и просто приятные прогулки по паркам.

В столице шведского государства был выбран полный экскурсионный пакет: начали с самостоятельной пешеходной части вокруг парка Скансен. В сам парк – музей под открытым небом не заходили, Шведские Мандроги посетили позавчера в Эребру – кстати, с большим удовольствием (потому что с интересом). Стандартная по названию экскурсия Grand Tour оказалась не только автобусной (полтора часа), в ее стоимость входит и двухчасовой (!) мини-круиз «Мосты Стокгольма». И в автобусе, и на борту катера все пассажирские места оснащены мультиязычным аудиогидом (наушники есть, причем озвучка экскурсий в том числе и по-русски).

Что-то здесь, конечно, напоминает родной Петербург, но есть и другие отличия, кроме гораздо более многочисленных острых шпилей. Например, два шлюза, которые преодолевает катер. Это не Волгобалт, нас уже и 15 метрами не удивишь, а здесь всего пол-метра. Зато можно наблюдать, как одновременно с прогулочным трамвайчиком шлюзуются несколько частных катеров. Молодежь сидит прямо на покатых палубах достаточно скоростных лодок, чуть ли не свесив ноги в воду, все без жилетов – жаль, российское телевидение не смотрят, думали бы больше о собственной безопасности.

А пространство между островами немаленькое, как перед Петропавловкой, волна Балтийская, поскользнуться и с палубы в воду бултых – запросто. Наверное, хорошо плавать умеют? Говорят, вода очень чистая (а кто сказал, что она при этом теплая?). На прогулочном катере все в порядке – к каждому сиденью с обратной стороны ящик с жилетом приделан, и при сложенном кресле (когда заходишь на борт) его хорошо видно. Можно и в автобусе пристегнуться.

Как и в предыдущей столице, одной карты памяти не хватило. Так что я умолкаю, и остальной материал покажу в тишине. Разве что напоследок несколько, надеюсь, полезных ссылок. Все-таки, в Стокгольм российскими туристами, а значит, и многими форумчанами уже протоптана широкая дорога.

Официальный сайт о туризме и путешествиях в Швеции (на русском).

Комбинированная экскурсия (автобус+кораблик или автобус+музей) от N&J Travels. Подробности на сайте (по-русски), важно, что экскурсия начинается в 10-11 часов в нескольких точках города.

Еще один («русский»?) вариант обзорной экскурсии: автобус + пешеходная.

Выбранный нами (удачно по времени подошел) комбинированный тур от Stromma. Начинается в 9:30, 14:30 и 17:30 (в летнее время). Хотя сайт только по-английски, без перевода, зато там есть подробное описание более 20 экскурсий по достопримечательностям Стокгольма (дословно вроде, Sightseeing). Есть схемы маршрутов (с указанием начала). Пугают только цены.
Все их предложения

Впереди «Принцесса Анастасия», Эстония и Таллинн!

_________________
С уважением, Александр Левченя
E-mail: levchenya(())ya.ru

До свидания, Стокгольм!

_________________
С уважением, Александр Левченя
E-mail: levchenya(())ya.ru

"Принцесса Анастасия" в Таллинне

_________________
С уважением, Александр Левченя
E-mail: levchenya(())ya.ru

Анекдоты от Анастасии

Это даже не анекдоты, а просто смех сквозь слезы какой-то. Хорошо (пока) это все оканчивается без далеко идущих последствий.

Напоминаю, мы в Стокгольме. Утром в гостинице к нам подошел молодой человек с вопросом: «Не подскажете, во сколько регистрация на «Анастасию»? Логично с его стороны было предположить, что люди на «Волге» с питерскими номерами ему ответят со знанием дела. Как окажется позже, я его и подставил, сказав про четыре часа.

Начало регистрации пассажиров с автомобилями оказалось на час позже, чем я предполагал, исходя из весенней информации на сайте StPeterLine. Время, написанное там, согласовывалось с временем отправления на купленном билете (бланке подтверждения бронирования, а другого у нас и нет), регистрация машин ведь обычно заканчивается за час до отправления. Вот мы и приехали пораньше, как умные маши, стоим-ждем, радуемся, что первые в очереди из пяти машин.

Рядом проходит регистрация на пройденный нами три недели назад рейс в Ригу. Машины в отличие от немногочисленной питерской цепочки выстроились в очередь, случаются и казусы. У кого-то, видимо, оказался куплен билет на машину небольшого размера, а цена билета зависит от размеров автомобиля. Вот владельца фургона с литовскими номерами и не пропускают, а он кассиршу по-русски разными обидными словами. Ему предлагают доплатить, он ей – «козла морковкой не испугаешь» (тонко подметил), достает карточку. После нескольких недель голода по русской речи послушали добрый мат.

Приехал туристский автобус с русскими надписями, в нем три человека (водитель и экскурсоводы?), номера из Беларуси. Наверное, пассажиры автобуса прошли пешком через терминал, а транспорт остался. Мужики в панике, паром в Ригу скоро отходит, а им никак на него не погрузиться: для большегрузного транспорта и автобусов въезд на терминал отдельный, с другой стороны, здесь только легковые очереди. Это мужикам и объясняет на ломаном английском служащий терминала, хотя они уже в курсе. Оказывается, автобусный въезд автоматический, там надо какую-то карточку специальную куда-то прикладывать, и с ходу систему освоить не удается. Уехали опять, взламывать электронного контролера.

А наша регистрация все не начинается. Подошел – прочитал объявление: регистрация с 17 до 19, а в 19 ведь по билетам отправление! Потом, когда после пяти действительно вяло началась регистрация, все стало понятно. Сама-то регистрация прошла моментально – получили на руки по 6-7 карточек (на каждый ужин и завтрак, на каюту и машину, и отдельную карточку «за всю еду») и вперед на закрытую территорию. Только на паром не пускают, хотя нос задран и аппарель опущена.

И вот, на карточке написано: отправление в 20:00! Сюрприз, хорошо, конечно, что в сторону задержки, а не на час раньше. Хотя мы-то были бы готовы к небольшой спешке.

Кроме часовой (или двухчасовой) задержки сложилось еще несколько негативных моментов: каюта в билетную лотерею вынулась на са-амой корме. Тут никто не виноват, жребий. Зато теперь хорошо чувствуется размер судна: пока дойдешь от каюты до ресторана (самый нос, смотри схему в старом сообщении), помянешь всех проектировщиков больших судов. А вот то, что информации в каюте по-прежнему не слышно – больше похоже на странную традицию «Анастасии»: прибор с кнопками в каюте есть, но сколько не переключай – из репродуктора только шум.

Отметил, в то же время, и положительный момент: на борту принимают шведские кроны и даже рубли (а не только евро, как по пути туда), сдачу дают полученной валютой (не повезло: кроны попались рваные). Из нового – очередь в бывший обменник, теперь там штампуют чеки tax free.

Вообще, пассажирам предстоит много очередей: людей на борту много, хотя автомобилей совсем чуть-чуть. И какая ходынка начинается за ужином (на билете смена не указана, мы пошли во вторую, т.к. первая была рановато) – это страшно представить, две очереди тянутся вдоль всего бесконечного шведского стола, и даже через пол-часа после начала второй смены питания очередь не уменьшается. Идем по морю большой толпой.

_________________
С уважением, Александр Левченя
E-mail: levchenya(())ya.ru